Nowy stadion: powierzchnia, Curva Sud, bezpieczeństwo i architektura

W raporcie opisano zarówno podstawowe liczby, jak i układ sektorów, zieleń, systemy kontroli, rozwiązania bezpieczeństwa, akustykę oraz elementy architektoniczne związane z tożsamością klubu.

Zanim kibice będą mogli wejść na nowy obiekt, zobaczyć Curva Sud i przejść trasą prowadzącą od stacji Tiburtina, projekt pozostaje jeszcze na papierze i w procedurach. Dokumentacja daje jednak bardzo szeroki obraz tego, co ma powstać w Pietralacie. Nie chodzi wyłącznie o stadion piłkarski, ale o cały obszar z parkami, przestrzeniami usługowymi, parkingami, strefami premium, rozwiązaniami dla ruchu pieszych i systemami bezpieczeństwa projektowanymi z myślą o meczach, koncertach oraz innych wydarzeniach.

Najważniejsze szczegóły projektu w Pietralacie

• Powierzchnia obszaru stadionu Romy w Pietralacie: Cały projekt obejmuje powierzchnię terytorialną 270 328 m². SUL, czyli powierzchnia użytkowa brutto liczona jako suma powierzchni wszystkich poziomów budynku, zarówno nadziemnych, jak i podziemnych, wynosi 40 638 m². Do tej wartości nie wlicza się między innymi klatek schodowych, szybów wind, lokali technicznych, tarasów, balkonów czy otwartych portyków, natomiast obejmuje ona przestrzenie użytkowe i mury obwodowe. Kubatura możliwa do zabudowy wynosi 130 042 m³, obszary usługowe wskazano na poziomie 66 821 m², tereny zielone na 111 505 m², a parkingi na 93 826 m². Muzeum wraz ze sklepem ma mieć ponad 3600 m², natomiast strefa gościnności premium przekroczy 20 000 m².
• Park centralny, park stadionowy i Boulevard Sud: W projekcie przewidziano dwa główne parki. Park centralny ma być przestrzenią zieloną przeznaczoną nie tylko dla kibiców w dniu meczu, ale także dla mieszkańców i użytkowników okolicy na co dzień. Znajdą się tam strefy zabawy, miejsca do nieformalnego wypoczynku, ścieżki doświadczeń oraz przestrzenie do aktywności sportowej. Założeniem jest stworzenie miejsca dostępnego, wielofunkcyjnego i zrównoważonego, które będzie wspierać regenerację ekologiczną, integrację społeczną i codzienny komfort mieszkańców. Bezpośrednio obok znajdzie się park stadionowy, w którym zostanie osadzony właściwy obiekt. Północna część będzie przeznaczona na przyjazd i wyjazd kibiców gości, a parking północno-zachodni zostanie połączony z via dei Monti Tiburtini. Ważnym elementem będzie Boulevard Sud, czyli wewnętrzna piesza promenada łącząca południowe podium stadionu ze stacją Tiburtina. Ma ona zapewniać bezpieczny, płynny ruch kibiców przed i po meczu, a jednocześnie być zanurzona w zieleni, z miejscami odpoczynku i strefami zacienionymi.
• Wnętrze stadionu i pojemność Curva Sud: Najbardziej symbolicznym elementem nowego stadionu ma być Curva Sud. Według zapowiedzi ma to być jedna z największych trybun tego typu na świecie, przywołująca skojarzenia z „żółtą ścianą” Borussii Dortmund. Sama centralna część Curva Sud ma liczyć 9517 miejsc, a sektory Curva Sud Est i Curva Sud Ovest po 6626 miejsc każdy. Łącznie daje to niemal 23 000 miejsc w południowej części stadionu. Dolna część odpowiednika trybuny Monte Mario ma mieć 4572 miejsca, a górna 9896. Po stronie odpowiadającej obecnej Tribuna Tevere przewidziano 7652 miejsca w części górnej i 4988 w dolnej. Sektor północny ma liczyć 7163 miejsca, a sektor gości 3237 miejsc, z osobną, zabezpieczoną trasą dojścia. Całkowita pojemność stadionu ma wynieść 60 605 miejsc: 47 285 dla zwykłych sektorów gospodarzy, 9459 w strefach hospitality i premium, 3237 dla kibiców gości, 252 dla prasy oraz 372 miejsca innego przeznaczenia.
• Typologia siedzeń, widoczność i tryb koncertowy: Siedzenia będą różniły się w zależności od sektora i funkcji. Projekt przewiduje miejsca dla szerokiej publiczności, sektor gości, strefę premium, obszary hospitality, miejsca dla zawodników, prasy oraz siedzenia separacyjne. Przy projektowaniu niecki stadionu uwzględniono maksymalną rekomendowaną odległość widoczności z dokumentu UEFA „Guida agli stadi di qualità”. Każde miejsce ma znajdować się w odległości od najdalszego punktu boiska nieprzekraczającej 190 metrów. Wynika to z analizy wielkości obiektu obserwacji, czyli piłki, oraz średniej prędkości jej przemieszczania się w czasie meczu. Celem jest utrzymanie wysokiego standardu widoczności w całym obiekcie. Stadion będzie miał również tryb koncertowy, z możliwością ustawienia sceny pod Curva Nord.
• Bezpieczeństwo i innowacyjna kontrola pojazdów: Szczególną uwagę poświęcono kontroli pojazdów wjeżdżających na parkingi pod stadionem i podium. System ma opierać się na stałym, półautomatycznym urządzeniu do inspekcji podwozia. Samochód będzie przejeżdżał nad jednostką skanującą z kamerami, która ma wykrywać potencjalne niedozwolone materiały ukryte pod pojazdem. Obraz zostanie przesłany do stanowiska kontroli zdalnej, gdzie operator będzie analizował go w czasie rzeczywistym. Dane zostaną następnie zarchiwizowane na potrzeby ewentualnych późniejszych weryfikacji. Kontrola ma trwać od 30 do 40 sekund, w zależności od prędkości przejazdu auta. Choć system będzie wyposażony w sensory wykrywające podejrzane masy, ostateczna decyzja o wpuszczeniu pojazdu pozostanie po stronie operatora. Sam skaner zostanie wbudowany w asfalt, a wraz ze stałą stacją kontroli ma tworzyć stabilny system zabezpieczenia wjazdów.
• Wejście na stadion, kontrole i dostęp do sektorów: Dostęp z obszarów zewnętrznych do stref obsługujących stadion będzie odbywał się przez wejścia przypisane do poszczególnych sektorów. Na poziomie podium przewidziano pięć odrębnych dostępów, osobne wejście z parkingu gości prowadzące bezpośrednio do strefy obsługi sektora przyjezdnych oraz różne wejścia przeznaczone dla kibiców VIP. Wejście do strefy maksymalnego bezpieczeństwa będzie możliwe dopiero po przejściu kilku kontroli. Najpierw przewidziano sprawdzenie biletu i dokumentu tożsamości po ustawieniu się w kolejce przy wejściu. Następnie kibic przejdzie kontrolę fizyczną i skanowanie przez metal detector. Dopiero potem odbędzie się drugi, elektroniczny odczyt biletu umożliwiający przejście przez kołowrót.
• Monitoring wewnętrzny i zewnętrzny: Masterplan zakłada, że otoczenie stadionu musi odpowiadać potrzebom obiektu wykorzystywanego zarówno przy wydarzeniach sportowych, jak i pozasportowych. Z tego powodu system bezpieczeństwa może w zależności od rodzaju wydarzenia obejmować nie tylko sam stadion, ale także szerszy obszar wokół niego. Środki bezpieczeństwa mają służyć kontroli i przeciwdziałaniu zagrożeniom, w tym działaniom terrorystycznym. Przewidziano zintegrowany system monitoringu wideo oraz bariery pasywne i aktywne. Ruch pieszy ma zostać poprowadzony wydzielonymi trasami od głównych punktów dostępu, zarówno publicznych, jak i związanych z ruchem pojazdów. Te obszary będą objęte monitoringiem, a także dedykowanym oświetleniem działającym w zwykłych warunkach i w sytuacjach awaryjnych. System tras pieszych ma być zaprojektowany tak, aby czasy opuszczania stadionu i ewakuacji były zgodne z normami technicznymi, przy utrzymaniu gęstości ruchu nie większej niż 3 osoby na metr kwadratowy.
• Bramy i punkty dostępu: Ponieważ stadion będzie miał pojemność powyżej 2000 osób, obiekt otrzyma specjalną strefę obsługi zewnętrznej. Będą to otwarte przestrzenie, wyznaczone tak, by nie utrudniały odpływu publiczności. Mają być płaskie lub mieć nachylenie nieprzekraczające 12% przy wyjściach ze stadionu, a ich powierzchnia musi gwarantować zagęszczenie nie większe niż 2 osoby na metr kwadratowy. Ogrodzenie tej strefy zostanie ustawione w taki sposób, aby odległość między obrysem budynku a barierą wynosiła co najmniej 6 metrów, co ma zapewnić bezpieczne opuszczanie stadionu. Ogrodzenie będzie zgodne z normą UNI 13200-3, a w jego przebiegu znajdą się wyjścia bezpieczeństwa i punkty dostępu prowadzące przez kołowroty do strefy maksymalnego bezpieczeństwa. Liczba wejść będzie proporcjonalna do pojemności danego sektora, ale nie mniejsza niż jedno wejście na 750 widzów. Ma to pozwolić na zakończenie napływu kibiców w czasie nieprzekraczającym półtorej godziny przed rozpoczęciem wydarzenia, razem z kontrolą bezpieczeństwa i weryfikacją biletu. Wejścia będą oznaczone widocznymi literami lub numerami, zgodnymi z oznaczeniami na biletach.
• Tożsamość Romy w architekturze stadionu: Projekt ma nawiązywać do tradycji starożytnego Rzymu, w którym budynki często zdobiono inskrypcjami wyrytymi bezpośrednio w ich powierzchniach. Celem nie jest tymczasowe naklejenie znaków, reklam czy symboli na fasadzie, ale trwałe połączenie tożsamości AS Roma z architekturą stadionu. Na południowej fasadzie ma pojawić się napis „Roma 1927”, upamiętniający rok założenia klubu i witający kibiców wchodzących w stronę Curva Sud. Elementy dekoracyjne zostaną wykończone w harmonii z prefabrykowanym betonem, a ich mocowania mają być ukryte od tyłu przy pomocy metalowej płyty, by zachować czysty i elegancki wygląd. Północna fasada zostanie ozdobiona herbem AS Roma, również zintegrowanym z architekturą, tak aby mógł pozostać trwałym symbolem klubu i miasta przez kolejne dekady. Oba elementy mają korzystać z materiału spójnego z głównymi żebrami fasady i posiadać cień wzdłuż obrysu. Projektanci chcą w ten sposób złagodzić monumentalność stadionu, nadając mu bardziej ludzki, dotykalny wymiar. Historia i znak klubu mają być obecne u podstawy architektury, tworząc również miejsca interakcji i naturalne punkty do zdjęć dla kibiców.
• Zadaszenie stadionu, dach i akustyka: Wybór materiałów dachu ma służyć stworzeniu możliwie najlepszych warunków zarówno dla widzów, jak i piłkarzy. Tylna ściana zamykająca strukturę oraz sam dach mają pełnić podwójną funkcję. Po pierwsze, będą wychwytywać i wzmacniać dźwięk generowany przez kibiców, kierując go w stronę boiska i pozostałych trybun, aby poprawić atmosferę wewnątrz stadionu. Po drugie, mają ograniczać rozchodzenie się hałasu na zewnątrz, co jest szczególnie ważne ze względu na bliskość szpitala po północno-wschodniej stronie. Choć stadion będzie przeznaczony głównie do meczów piłkarskich, zaprojektowano go również z myślą o innych wydarzeniach sportowych, muzycznych i kulturalnych, dlatego akustyka jest jednym z istotnych elementów projektu. Trzeba było znaleźć równowagę między absorpcją dźwięku, potrzebną dla zrozumiałości komunikatów, a powierzchniami odbijającymi, które wzmacniają atmosferę. Tylna część sufitu dachu ma być perforowana, aby pochłaniać dźwięk, natomiast przednia pozostanie pełna. Takie rozwiązanie ma połączyć intensywną atmosferę stadionową z czytelnością nagłośnienia przy koncertach i komunikatach stadionowych.